تجهیزات شستشو و کف شوی

پیشگفتار به طور تقریبً 90 درصد بیزنس دنیا از روش دریا اعمال می‌گردد. بدین ترتیب، صنعت کشتیرانی نقش مهمی در اقتصاد خرید کف شوی جهانی انجام می نماید (ICS، 2015). با این درحال حاضر، از آنجایی که پناهگاه های دریایی معمولاً دارنده محتوای گوگرد بسیار بالایی می باشند، کار های کشتیرانی در بنا شده در هر بدن مایل محموله، اگزوزهای مرتبط با گوگرد بیشتری نسبت به بقیه نحوه های حمل و نقل منتشر می نمایند (وانگ و کوربت، 2007). به این ترتیب، سازمان دربین المللی دریانوردی (IMO) قوانین بخش ها در دست گرفتن نشر (ECA) را که در ضمیمه VI MARPOL رقم خورده میباشد در 19 می 2005 (IMO، 2016) معرفی کرد. واپسین ضوابط ECA در ژانویه 2015 مایحتاج الاجرا شد، به صورت 1 مراجعه‌کنید. این ضابطه نیازمند آن میباشد که کشتی هایی که در بخشها پایین پژوهش عمل می نمایند از نفت کوره با محتوای گوگرد بیش تر از 0.1٪ استعمال نمایند. در‌این فی مابین، حد مجاز محتوای گوگرد نفت کوره سوخته فارغ ECA 3.5٪ میباشد. با این درحال حاضر، این سقف بعداز سال 2020 به 0.5٪ کاهش می‌یابد.

سه آیتم جایگزین که می‌توانند برای همخوانی با ضوابط ECA آیتم استعمال قرار گیرند فعلا در بازار جان دار میباشد. او‌لین رویه، سوئیچینگ سوخت میباشد که به کشتی اذن میدهد در میان نفت کوره هنگفت (HFO) و نفت بنزین دریایی (MGO) تغییر تحول نماید. HFO سوخت سنتی با محتوای گوگرد بالا میباشد و صرفا در سوا ECA قابل استعمال میباشد. دقت داشته باشید که بعد از سال 2020، وقتی که کشتی در سوا ECA جنبش می نماید، HFO با یک روغن سوخت بسیار معدود گوگرد دیگر (ULSFO) جایگزین می‌گردد که دربردارنده 0.5٪ گوگرد میباشد. MGO سوخت تمیزتر میباشد، با کمتر از 0.1٪ گوگرد، و میتواند در باطن ECA استعمال شود. خط مش بده بستان سوخت صرفا به تغییرات جزئی در کشتی نیاز دارااست و بدین ترتیب سپرده گذاری نخستین بسیار محدودی دارااست. البته بها MGO بسیار فراتر از HFO میباشد.

پیشگفتار به طور تقریبً 90 درصد بیزنس دنیا از روش دریا اعمال می‌گردد. بدین ترتیب، صنعت کشتیرانی نقش مهمی در اقتصاد خرید کف شوی جهانی انجام می نماید (ICS، 2015). با این درحال حاضر، از آنجایی که پناهگاه های دریایی معمولاً دارنده محتوای گوگرد بسیار بالایی می باشند، کار های کشتیرانی در بنا شده در هر بدن مایل محموله، اگزوزهای مرتبط با گوگرد بیشتری نسبت به بقیه نحوه های حمل و نقل منتشر می نمایند (وانگ و کوربت، 2007). به این ترتیب، سازمان دربین المللی دریانوردی (IMO) قوانین بخش ها در دست گرفتن نشر (ECA) را که در ضمیمه VI MARPOL رقم خورده میباشد در 19 می 2005 (IMO، 2016) معرفی کرد. واپسین ضوابط ECA در ژانویه 2015 مایحتاج الاجرا شد، به صورت 1 مراجعه‌کنید. این ضابطه نیازمند آن میباشد که کشتی هایی که در بخشها پایین پژوهش عمل می نمایند از نفت کوره با محتوای گوگرد بیش تر از 0.1٪ استعمال نمایند. در‌این فی مابین، حد مجاز محتوای گوگرد نفت کوره سوخته فارغ ECA 3.5٪ میباشد. با این درحال حاضر، این سقف بعداز سال 2020 به 0.5٪ کاهش می‌یابد.

سه آیتم جایگزین که می‌توانند برای همخوانی با ضوابط ECA آیتم استعمال قرار گیرند فعلا در بازار جان دار میباشد. او‌لین رویه، سوئیچینگ سوخت میباشد که به کشتی اذن میدهد در میان نفت کوره هنگفت (HFO) و نفت بنزین دریایی (MGO) تغییر تحول نماید. HFO سوخت سنتی با محتوای گوگرد بالا میباشد و صرفا در سوا ECA قابل استعمال میباشد. دقت داشته باشید که بعد از سال 2020، وقتی که کشتی در سوا ECA جنبش می نماید، HFO با یک روغن سوخت بسیار معدود گوگرد دیگر (ULSFO) جایگزین می‌گردد که دربردارنده 0.5٪ گوگرد میباشد. MGO سوخت تمیزتر میباشد، با کمتر از 0.1٪ گوگرد، و میتواند در باطن ECA استعمال شود. خط مش بده بستان سوخت صرفا به تغییرات جزئی در کشتی نیاز دارااست و بدین ترتیب سپرده گذاری نخستین بسیار محدودی دارااست. البته بها MGO بسیار فراتر از HFO میباشد.